從果園港說(shuō)起
第一次來(lái)到果園港的集裝箱碼頭，我就被那一只只橙紅色的“鋼鐵手臂”深深震撼。
它叫岸橋。智能中控室里的技術(shù)人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)、緩?fù)撇僮鳁U，就能指揮幾百米外的它們，在海港直立式碼頭上，在五顏六色的集裝箱中，穩(wěn)穩(wěn)抓起一個(gè)個(gè)幾十噸的集裝箱，吊裝到集卡車上、貨場(chǎng)上……
“這樣的智能化精準(zhǔn)操作，每天會(huì)在果園港集裝箱碼頭進(jìn)行數(shù)千次�！比珖�(guó)勞動(dòng)模范、重慶果園集裝箱碼頭有限公司操作部助理胡萬(wàn)琪曾這樣自豪地說(shuō)。在他看來(lái)，這僅僅是智慧港口建設(shè)的一個(gè)縮影，果園港確實(shí)是大有希望！
而今的果園港，震撼我們的不只是那智能化的高速智能岸橋，還有那一列列火車井然有序裝卸著的件散貨平臺(tái)，那一輛輛汽車直奔滾裝輪船、滾裝商品車的碼頭；還有上游數(shù)百米，那大江奔流處的碼頭，正在進(jìn)行投用前的緊張調(diào)試，單次起吊可達(dá)1000噸級(jí)的大件……
火車，汽車，輪船，這正是果園港的特色——多式聯(lián)運(yùn)。如果以果園港為圓心，以35公里為半徑畫(huà)一個(gè)圓，中歐班列重要站點(diǎn)魚(yú)嘴鐵路貨運(yùn)站、重慶朝天門(mén)碼頭、重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)皆在這個(gè)圓中�！拌F水公空”，東西南北，匯集于此，多式聯(lián)運(yùn)，果園港也。
東西南北：向東，通過(guò)長(zhǎng)江黃金水道，聯(lián)通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶各港口城市群，實(shí)現(xiàn)江海聯(lián)運(yùn)；向西，通過(guò)中歐班列，連接西北、中亞及歐洲；向南，通過(guò)西部陸海新通道鏈接?xùn)|盟、南亞，同時(shí)輻射云貴川等地；向北，通過(guò)“渝滿俄”國(guó)際鐵路班列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊。
也正因?yàn)槿绱耍麍@港已成為我市重點(diǎn)規(guī)劃建設(shè)的第三代現(xiàn)代化內(nèi)河港口，按照“前港后園”功能布局規(guī)劃建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了鐵公水多式聯(lián)運(yùn)無(wú)縫連接，成為中國(guó)內(nèi)河最大的多式聯(lián)運(yùn)港和名副其實(shí)的港口型國(guó)家物流樞紐。
向南的大通道
曾經(jīng)，擁抱海洋，對(duì)于重慶，對(duì)于果園港而言，只有一個(gè)路徑，那就是：向東。
曾經(jīng)，惟順江而下，方能擁抱海洋。
巴西的錳礦石，澳大利亞的鉻礦石，智利的鐵礦石，都是由海路經(jīng)長(zhǎng)江黃金水道而來(lái)，到了果園港再通過(guò)水路、公路、鐵路等方式，發(fā)送至四川、貴州、云南等地。而重慶嶄新下線的長(zhǎng)安、五菱汽車，也是一部分經(jīng)長(zhǎng)江銷售到沿岸的武漢、合肥、上海等地，一部分則經(jīng)上海港發(fā)送到東南亞等地。
后來(lái)，有了中歐班列。2017年12月，果園港首趟中歐班列發(fā)出，目的地——德國(guó)杜伊斯堡港。就在這一年，古老的長(zhǎng)江黃金水道在重慶邂逅了嶄新的中歐班列，重慶獲得了第二種通向世界的方式。
2018年11月，中歐班列再擴(kuò)展，果園港又開(kāi)行了至德國(guó)曼海姆港的班列，重慶的朋友圈越來(lái)越大。
然而，深化陸海雙向開(kāi)放，是否還有一條更快、更便捷的路，可以擁抱海洋？要打開(kāi)一條怎樣的新通道，才能擁有全新的大格局？
或者說(shuō)，能否向南出海，以鏈接?xùn)|盟的方式擁抱全球？
這，不僅僅是重慶一直在思考的命題，廣西、貴州、湖南、海南等省也在思考。
2017年4月，“渝桂新”南向通道試運(yùn)行班列首發(fā)，2017年9月，中新互聯(lián)互通項(xiàng)目“渝黔桂新”南向鐵海聯(lián)運(yùn)通道常態(tài)化運(yùn)行，一條新的國(guó)際大通道建設(shè)揚(yáng)帆起航。
也是在2017年9月，甘肅班列首發(fā)；2018年9月，青海班列首發(fā)；2021年2月，湖南懷化班列首發(fā)；2021年5月，寧夏班列首發(fā)；2022年8月，新疆陸海新通道海鐵聯(lián)運(yùn)中亞班列首發(fā)……
2019年4月，印度尼西亞專列、印度專列先后首發(fā)；2021年12月，中老鐵路（成渝-萬(wàn)象）班列首發(fā)；2022年4月，中緬印國(guó)際聯(lián)運(yùn)班列（重慶-仰光-印度洋）首發(fā)，西部陸海新通道首次開(kāi)辟直通印度洋新線路……
西部陸海新通道物流線路快速拓展的背后，是國(guó)家戰(zhàn)略與跨省合作機(jī)制的建立：
2017年，渝桂黔隴四省區(qū)市成立省際合作共建機(jī)制，2018年青海、新疆宣布加入，2019年上半年云南、寧夏、陜西相繼加入；
2019年8月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》，標(biāo)志著西部陸海新通道上升為國(guó)家戰(zhàn)略；
2019年10月，西部12省區(qū)市、海南省及廣東省湛江市在重慶簽署框架協(xié)議，合作共建西部陸海新通道；
2021年8月，國(guó)家發(fā)展改革委印發(fā)《“十四五”推進(jìn)西部陸海新通道高質(zhì)量建設(shè)實(shí)施方案》，提出“十四五”期間西部陸海新通道建設(shè)的目標(biāo)任務(wù)、實(shí)施路徑等；
2022年7月，湖南省懷化市正式成為通道共建成員之一，標(biāo)志著通道形成“13+2”合作共建機(jī)制。
六年立志，大業(yè)始成。6年來(lái)，陸海新通道從無(wú)到有、從倡議到共建，由最初渝桂兩地合作拓展至國(guó)內(nèi)“13+2”省（區(qū)、市）共建的新格局，陸海新通道一步步“暢起來(lái)”“快起來(lái)”“優(yōu)起來(lái)”，在互利共贏道路上高水平共建經(jīng)濟(jì)大命脈。
2023年3月24日，從重慶果園港開(kāi)出了西部陸海新通道首列新能源汽車鐵海聯(lián)運(yùn)班列，它滿載賽力斯新能源汽車從重慶兩江新區(qū)駛出兩天后，通過(guò)西部陸海新通道順利抵達(dá)廣西欽州港。這批新能源汽車完成裝船后最終發(fā)往歐洲市場(chǎng)。
賽力斯集團(tuán)與西部陸海新通道合作最久，在這之前也曾選擇江海聯(lián)運(yùn)，那時(shí)候需要考慮船期，泄洪關(guān)閘時(shí)需要排隊(duì)：“相比傳統(tǒng)水運(yùn)，西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運(yùn)，能夠節(jié)約10天至20天時(shí)間，大大降低了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本。”從2018年起，賽力斯集團(tuán)開(kāi)始通過(guò)西部陸海新通道運(yùn)輸汽車。截至2022年底，已發(fā)運(yùn)整車及零部件超1萬(wàn)箱，貨值約20億元。
閃光的站點(diǎn)，閃光的未來(lái)
大道向南，站點(diǎn)似網(wǎng)。
對(duì)于西部陸海新通道來(lái)說(shuō)，重慶除了果園港，還有沙坪壩的團(tuán)結(jié)村鐵路場(chǎng)站，巴南區(qū)的重慶公路物流基地，江津珞璜的臨港產(chǎn)業(yè)城國(guó)際物流樞紐智能調(diào)度中心。
2007年開(kāi)工建設(shè)時(shí)，團(tuán)結(jié)村所在地還是一片農(nóng)田。2017年，中新南向通道鐵海聯(lián)運(yùn)常態(tài)化班列（“西部陸海新通道”前身），在重慶團(tuán)結(jié)村首發(fā)。從2017年48班到2022年1486班，西部陸海新通道重慶班列開(kāi)行量增長(zhǎng)超30倍，以通道為紐帶，聯(lián)動(dòng)國(guó)內(nèi)18省69市138個(gè)鐵路站點(diǎn)，輻射全球120個(gè)國(guó)家和地區(qū)的473個(gè)港口。
位于巴南區(qū)的重慶公路物流基地，是重慶唯一的國(guó)家級(jí)綜合性樞紐級(jí)公路基地，也是西部最大的公路物流基地。從這里出發(fā)的西部陸海新通道跨境公路班車，一路向前，僅今年1月，累計(jì)開(kāi)行488車次，總貨值達(dá)1.74億元，實(shí)現(xiàn)了“開(kāi)門(mén)紅”。重慶跨境班車以物流基地為節(jié)點(diǎn)，開(kāi)通連接?xùn)|盟、中亞、南亞共11條運(yùn)輸干線，逐步構(gòu)建起一張“陸上絲綢之路”與“21世紀(jì)海上絲綢之路”相互交融的國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。
而江津珞璜的臨港產(chǎn)業(yè)城國(guó)際物流樞紐，有江津發(fā)往廣西欽州港東站的鐵海聯(lián)運(yùn)班列，有到達(dá)老撾萬(wàn)象南站的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列，還有到達(dá)越南河內(nèi)的中越公路跨境班列，以及經(jīng)過(guò)瑞麗到達(dá)緬甸的跨境鐵公聯(lián)運(yùn)班列。
今年10月12日，西部陸海新通道貨單上又添一個(gè)新站點(diǎn)。在武陵山區(qū)深處的重慶秀山縣，首趟西部陸海新通道（武陵山）班列緩緩駛出站臺(tái)，抵達(dá)廣西欽州港后再經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)越南、馬來(lái)西亞等國(guó)家。
這些閃光的站點(diǎn)，對(duì)應(yīng)著鐵海聯(lián)運(yùn)班列、國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)、跨境公路班車三種物流形態(tài)，讓泰國(guó)的榴蓮、老撾的糯米、越南的巴沙魚(yú)、柬埔寨的香蕉等東南亞的特色產(chǎn)品更為快捷地進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，也讓寧夏的枸杞原漿和紅酒、新疆的堅(jiān)果、廣西螺螄粉、貴州茶葉……越來(lái)越多的“中國(guó)產(chǎn)，中國(guó)造”，經(jīng)新通道直達(dá)海外新市場(chǎng)，有的已成為當(dāng)?shù)匦碌耐赓Q(mào)增長(zhǎng)點(diǎn)。
由于與東盟國(guó)家合作基礎(chǔ)不斷夯實(shí)，作為西部陸海新通道物流和運(yùn)營(yíng)組織中心的重慶，朋友圈不斷擴(kuò)大：向西助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈，服務(wù)西部大開(kāi)發(fā)，連接中歐班列，向東聯(lián)通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，向北以渝滿俄鐵路為抓手……重慶自身，更是不斷增強(qiáng)高端資源要素集聚運(yùn)籌能力，優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)開(kāi)始深度參與全球價(jià)值鏈分工體系，承接?xùn)|部地區(qū)和境外產(chǎn)業(yè)鏈整體轉(zhuǎn)移、關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同轉(zhuǎn)移的競(jìng)爭(zhēng)力也隨之增強(qiáng)。
向南，向南，灑滿陽(yáng)光的西部陸海新通道，正在通向閃光的未來(lái)！
趙域舒，筆名宇舒，中國(guó)作協(xié)會(huì)員，中國(guó)報(bào)告文學(xué)學(xué)會(huì)會(huì)員，魯迅文學(xué)院第35屆高研班（翻譯家班）學(xué)員，重慶市作協(xié)翻譯創(chuàng)委會(huì)副主任。有報(bào)告文學(xué)、文學(xué)翻譯、詩(shī)歌作品發(fā)表在《世界文學(xué)》《十月》《詩(shī)刊》《人民文學(xué)》等雜志上，出版譯著《在冬日光線里》、長(zhǎng)篇報(bào)告文學(xué)《社區(qū)書(shū)記謝蘭》、個(gè)人詩(shī)集《不再》、合集《廢墟上的樹(shù)》和編譯笑話集《老外其實(shí)也很冷》。曾獲第九屆“重慶文學(xué)獎(jiǎng)”、首屆“巴渝新秀青年文化人才”稱號(hào)、兩屆重慶市重點(diǎn)文藝創(chuàng)作項(xiàng)目資助等。
